发布日期：2024-12-03 20:49 点击次数：51
2024年，汽车行业的转型升级进入白热化阶段，电动化与智能化被视为行业发展的核心驱动力。与此同时，愈演愈烈的“价格战”，让汽车市场竞争的激烈程度前所未有。多重挑战之下，整个汽车产业链全都承受着巨大的压力。
长安汽车产销快报截图
特朗普 7 月份在宾夕法尼亚州的振臂一挥，挥来了信心，也挥来了马斯克。
3 月份坚决表示不会支持总统候选人、5 月还在权衡选择的马斯克，当即发布博文称将「全力支持特朗普」。
这位世界首富，在大选后半段成为光芒不输两党候选人的耀眼明星。
他在线上与线下，用言语与金钱为特朗普摇旗呐喊，特朗普回应的，是昭告全球的亲密关系，以及待验证的政治承诺。
CNN 引用知情人说法称：「特朗普迷恋马斯克。」
仅仅在两年前，俩人一个称对方应该「挂帽退休」，一个描述对方的产品是「开不了多久的电动汽车、撞毁的无人驾驶汽车，以及不知去哪儿的火箭飞船」。
曾放言要在上任第一天就废除拜登电动车政策的领导者，与全球电动车行业领头羊，看似矛盾的两者，为何能从两看相厌，走向同舟共济？
被认为是「石油派」的特朗普再次上任，特斯拉为何被称为「最大赢家」？这又会为美国、甚至是全球新能源行业带来怎样的影响？
一、没有被邀请
与马斯克和特朗普感情迅速回温相对的，是马斯克对拜登政府热情的消退。
上一届美国大选，马斯克公开支持的是拜登，甚至在拜登入主白宫时，将这称为「大好事」，特朗普在任时 2016 年决定退出《巴黎协定》的举动，让作为拥有电动车企业特斯拉的马斯克，不对他抱有期望。
来自民主党的拜登，让马斯克觉得「新政府力图应对气候危机的风向对我们十分利好」，他「对可持续能源的未来感到非常乐观」，并且愿意「为新政府提供应对气候问题上的帮助」。
相对于特朗普，拜登确实表现出对气候问题的上心，在上任后几小时内签署行政命令重新加入《巴黎协定》，但或许是马斯克的右倾行为，拜登对马斯克不太感冒。
马斯克与拜登所代表的民主党的尖锐矛盾点在于，马斯克认为比起付会费成立工会在特斯拉内部筑起矛盾对立，直接给工人涨工资是更能够保障工人权益的方法，拜登对马斯克的疏离也被视作是 UAW 的施压。
有知情人士曾透露，特斯拉高管曾数次联系白宫，希望拜登与马斯克建立紧密联系，但拜登反应平平。
压垮双方关系的那株稻草，马斯克父亲埃罗尔·马斯克在参加 BBC 新闻之夜节目时透露，是 2021 年 8 月的电动车峰会。
拜登在峰会上，签署了到 2030 年美国所有售出的新车中要有一半是零排放汽车的行政命令，并接待了通用、福特、Stellantis 高管，但没有马斯克——在活动开始前，白宫致电致歉马斯克，告诉他没有被邀请。
更有趣的是，同年 11 月，进不去峰会的特斯拉已经卖出 100 万辆电动车，而生产了 26 辆电动车的通用汽车却被拜登在宣传新基础设施法案的活动上，夸赞「带头让整个汽车行业实现电气化」。
马斯克自有其底气与傲气，他的回复也从「特斯拉没有被邀请似乎很奇怪」，变成了「拜登是一个人形湿袜木偶」（即提线木偶）。
与此同时，马斯克的公司在拜登政府下面临日益严格的审查。
包括但不限于：
NHTSA 对涉及特斯拉自动驾驶 Autopilot 系统的车祸进行多项调查、美国国家劳工关系委员会指出特斯拉多处违反美国劳动法、美国鱼类和野生动物管理局称 SpaceX 的火箭发射引发附近公共土地火灾……
拜登与马斯克之间的不和，是英文媒体一大爱好，诸如「拜登 VS 马斯克」「拜登与马斯克的恩怨远未结束」「为什么马斯克和拜登都喜欢电动车，但又受不了对方」等等篇幅甚多。
隔着 UAW 这堵墙，无论是否为拜登政府本意，马斯克都被越推越远，在这几年间，原本就有类似观点的马斯克与特朗普，再次走近，并且似乎建立起了比以往更牢固、紧密的联系。
二、喜与忧
与人们对保守派的印象不同，特朗普曾承诺减少监管，每颁布一项新法规将废除十项现有法规，释放市场活力。
对其他公司的影响与是否能实践暂且不论，但 Wedbush 证券知名分析师、特斯拉大多头 Dan Ives 认为，特朗普上台后特斯拉和其他公司可能会面临更少的监管。
热衷于自动驾驶技术马斯克，在特斯拉第三季度财报会上，透露了他全力支持特朗普的其中一个考虑：他打算利用自己在特朗普政府中的影响力建立「自动驾驶汽车的联邦审批程序」。
他抱怨获得各州自动驾驶运营许可的难度不同，譬如他吐槽加州喜欢监管，得州则受益于监管部门的批准，落地更快。
马斯克最终能否如愿仍是未知，但人们普遍认为，至少马斯克旗下公司能够减少因环保、动保等问题带来的监管。
人们对马斯克与特朗普一拍即合的疑问，在于电动车。
对于电动车，特朗普向来是态度强硬的。他多次表示「要终止电动汽车强制令，拯救美国汽车业免于毁灭」，电动车补贴是「绿色骗局」。
他曾表示将在上台后会撤销拜登定下的电动车补贴和充电站项目，不仅如此，加州等城市制定的车辆排放标准，可能会在对抗中回撤。
《通胀削减法案》为个人消费者带来最高 7500 美元的补贴，CNBC 引用多位知情人士说法，表示特朗普不会全盘推翻拜登的《通胀削减法案》，但可能会保留生产端补贴，转而对消费端补贴进行调整。
若这一决定落实，即便是从美国消费者端总体，在美国电动车渗透率缓慢上升的今天，也很难说清是好事还是坏事。
对于福特通用来说则更像是利空——恰好，这就够了，彼之地狱，吾之天堂。
一方面，7500 美元的税收抵免是提升他们产品力的重要组成部分，补贴削减或取消都会对产品吸引力有所影响，但另一方面，他们的电动车业务处于亏损状态，燃油车业务还在支撑公司利润。
可以肯定的是，至少特斯拉在美国电动车市场的地位会愈发牢固。
特朗普放言要取消拜登的电动车政策时，马斯克就回应过「让人惊讶的是，很多人认为特斯拉靠补贴生存，但这是我们的竞争对手，特斯拉并不是」——特斯拉从 2020 年 1 月 1 日开始，就不再享有补贴。
不管特朗普如何开刀税收抵免政策，都会将特斯拉的产品与其他美国车企的产品，拉到更接近起跑线，以特斯拉车型的产品力，优势将愈发突出。
通用、福特尚有家底支撑电动车的亏损，Rivian、Lucid 等未成长起来的美国新势力，在更严格的环境下将何去何从？
三、美国之外
10 月份，特朗普在接受福克斯新闻采访时说：
「我可能会征收超过 200% 甚至 500% 的关税，具体多少我不在乎，只是我定的税率一定会让从墨西哥进口的汽车在美国连一辆都卖不出去。我不想让这些进口车辆损坏美国车企的利益。」
他后来在补充中特别点到了中国车企，表示 200% 只是一个大致数字，他主要观点是避免让中国车企在墨西哥建厂向美国出口汽车，「从而进一步摧毁底特律汽车产业」。
汽车行业之于发达国家的重要性、中美关系的风云变幻，让中国新能源车企目前对进入北美市场这件事保持克制，没有表现出太大的兴趣。
特朗普这份对抗与保护意识，针对的不只是中国车企，毕竟他口中说的是「不允许来自墨西哥的进口汽车」
受影响更大的，是早已在美国市场闯出一片天的日系以及欧洲车企。
特朗普无论是上一任期还是此次竞选，都主张高端制造业回流。
他在本次选举中表示，将在国内降低本土制造业税率至 15%、减少监管、提高关税——当然，还只是竞选中的承诺。
本次大选结果出炉后，这边美国三巨头股价大涨，那边欧洲三巨头股价应声下跌，三菱则早在结果出来前，就直言特朗普当选会影响三菱美国业务的复苏。
中国新能源品牌在本土崛起的影响下，欧洲、日本车企销量与盈利能力三季度明显下跌，在可预见的未来里，保住全球第二大汽车消费市场的销量与盈利显得更为重要。
只是好像无论如何选择，似乎都会增加在美国的卖车成本，日系新能源车在美国的销量正处于上升势头，又要考虑新的挑战了。
外国车企的车型在美售价提升或利润下跌可能到来，坐拥天时地利人和的特斯拉，似乎又赢了一次。
然而，两位极度自信的传奇人物之间，到底是从此高桥流水，还是继续捉摸不定，舆论依然给不出定调。
正如 Axios 评价马斯克和特朗普的关系那样，「埃隆·马斯克是有史以来最有权势的非民选人物，特朗普不喜欢分享聚光灯」。
两个同样强势与自我意识强烈的人，还会像上次那样分道扬镳吗？
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